Техническое описание стартера ПСУ-2

1. НАЗНАЧЕНИЕ

1.1. Электростартеры типов ПС и ЭС предназначены для пуска дизеля и рассчитаны на кратковременную работу от аккумуляторной батареи.

1.2. Электростартер должен соответствовать климатическому исполнению, У категории 2 по ГОСТ 515069 и предназначен для работы в следующих условиях:

• высота над уровнем моря не более 1200 м;
• температура окружающего воздуха от -50ºС до +60ºС;
• относительная влажность окружающего воздуха не должна превышать 95±3% при температуре 60ºС;
• вибрации мест крепления электростартера с максимальным ускорением 1 g в диапазоне частот 2025 Гц.

1.3. Электростартер в климатическом тропическом исполнении Т предназначен для работы при температуре окружающего воздуха от -20ºС до +20ºС.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

2.1. Основные параметры электростартера при питании от аккумуляторной батареи типа 32ТН450 напряжением 64 В или типа 6СТЭН140М емкостью 252 А/ч и напряжением 60 В при питающих проводах длиной не более 10м (расстояние 10 м от электростартера до аккумуляторной батареи) и сечением 20 мм2 по меди:

мощность, кВт	22
максимальный момент при трогании, кгс/м	16
номинальный момент прокрутки	8,5
номинальная частота вращения	2500
напряжение на зажимах электростартера при номинальной частоте вращения	43

2.2. Основные параметры двух электростартеров при питании от одной аккумуляторной батареи типа 32ТН450 напряжением 64 В при питающих проводах длиной не более 10 м и сечением 120 мм2 по меди:

мощность, кВт	123
максимальный момент при трогании, кгс/м	12
номинальная частота вращения	1600

2.3. Данные шестерни электростартера:

диаметр начальной окружности, мм	49,5
диаметр наружной окружности, мм	60,5
диаметр основания зуба, мм	41,5
число зубьев	11
модуль зуба корригированный	4,5
угол зацепления	20º

2.4. Направление вращения вправо (по часовой стрелке) со стороны привода.

2.5. Выполнение по двухпроводной системе с дистанционным управлением.

2.6. Исполнение закрытое, горизонтальное, с креплением к дизелю посредством хомутов и фиксацией с торца.

2.7. Изоляция электростартера не ниже класса В ГОСТ 886570.

2.8. Предельно допускаемые превышения температуры обмоток и коллектора по ГОСТ 258272.

2.9. Щетки марки МГ4С. Размеры щетки 10х32х32 мм. Нажатие на щетку 1,7+0,40,1 кгс.

2.10. Масса электростартера 65 кг.

3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ

3.1. Электростартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма зацепления и тягового электромагнита, жестко укрепленного на электродвигателе и составляющего с ним одно целое.

3.2. В комплекте с электростартером поставляются запасные части и техническая документация согласно техническим условиям. ТУ.У31.62592309586.001:2009.

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА

4.1. Конструкция

4.1.1. Магнитная система имеет стальную станину.
Для доступа к щеткам, щеткодержателям и коллектору станина имеет четыре окна. Окна закрыты защитной лентой, имеющий уплотняющую резину и стянутой двумя болтами.
К станине с помощью винтов крепятся четыре главных полюса, сердечники которых выполнены из листовой стали.

4.1.2. Электростартер смешанного возбуждения: два полюса имеют обмотку последовательного возбуждения, а два других обмотку параллельного возбуждения.
Соединение обмоток показано на рис.1.

4.1.3. Якорь имеет пустотельный вал, внутри которого расположен механизм зацепления. Сердечник якоря нашихтован из листов электротехнической стали и имеет полузакрытые пазы для размещения волновой обмотки.
Обмотка изготовлена из провода ПСД и изолирована от железа сердечника изоляционными гильзами. В лобовых частях обмотка закреплена проволочными бандажами, которые служат также для напайки балансировочного припоя.

4.1.4. Со стороны коллектора якорь имеет шарико-подшипник 680205 С, ГОСТ 724270 с двумя защитными шайбами, а со стороны привода два радиальных шарико-подшипника 76213 ГОСТ 833857.

4.1.5. Коллектор состоит из пластин коллекторной меди, изолированных друг от друга и от корпуса миканитовыми пластинами и манжетами.
Детали корпуса коллектора изготовлены из легированной стали и термооработаны.

4.1.6. Электростартер имеет четыре литых реактивных щеткодержателя и восемь щеток.

4.1.7. Тяговый электромагнит состоит из катушки, стального магнитопровода, подвижного якоря, траверсы с контактным кольцом, возвратной пружины, выводных болтов катушки, блокконтактов и крышки.

Рис. 1. Схема внутренних соединений электростартеров:
1 — блокконтакты; 2 — обмотка тягового электромагнита; 3 — обмотка последовательного возбуждения; 4 — обмотка параллельного возбуждения.

4.1.8. Механизм зацепления имеет хвостовик с шестерней, гайку, две цилиндрические проволочные пружины и , две втулки, а также болт с шайбами для крепления хвостовика.
Основные детали механизма зацепления изготовлены из легированной стали и термообработаны.

4.1.9 Выводные болты электростартера защищены полузакрытым изоляционным кожухом.

4.2. Принцип работы

4.1.1. Электростартер прямого действия с электромагнитным вводом шестерни в зацепление с зубчатым колесом дизеля и автоматическим (механическим) выводом шестерни из зацепления после пуска дизеля.

4.1.2. При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку тягового электромагнита, который через шток и другие детали механизма зацепления, расположенного внутри полого вала электростартера, сообщает хвостовику поступательное и вращательное движение. Вращательное движение хвостовику передает гайка, которая при поступательном перемещении под действием штока свинчивается по прямой четырехдюймовой винтовой резьбе вала.
Если при перемещении зубья шестерни хвостовика встретятся с зубьями колеса дизеля (произойдет натыкание), то поступательное движение хвостовика прекратится, и хвостовик будет проскальзывать по шлицевому эвольвентному соединению гайки механизма зацепления.
В момент поиска зубьями шестерни впадин колеса дизеля гайка передает хвостовику только вращательное движение до 1/11 оборота.
При совпадении зубьев шестерни с впадинами колеса дизеля сжатой пружиной и за счет дальнейшего поступательного движения механизма зацепления шестерня войдет в полное зацепление с зубчатым колесом дизеля.

4.1.3. После входа шестерни в зацепление с колесом дизеля замыкаются блокконтакты тягового электромагнита. В результате этого внешняя схема питания должна обеспечить прямое подключение электростартера к аккумуляторной батарее и обязательно отключить катушку тягового электромагнита.

4.1.4. Передача вращения от якоря электростартера к хвостовику происходит через гайку механизма зацепления, которая соединяется с валом якоря при помощи прямой четырехходовой винтовой резьбы, а с хвостовиком при помощи эвольветного шлицевого соединения.

4.1.5. Как только произойдет пуск и дизель начнет работать, число оборотов его возрастет. Шестерня электростартера из ведущей станет ведомой и будет обгонять по частоте вращения якорь электростартера. Гайка механизма зацепления будет двигаться по винтовой резьбе вала в обратном направлении по сравнению с запуском дизеля и увлекать за собой хвостовик, выводя шестерню из зацепления. Вывести шестерню из зацепления помогает также возвратная пружина.
Таким образом, электростартер автоматически выйдет из зацепления и начнет работать на холостом ходу до момента отключения его от аккумуляторной батареи.

5. МАРКИРОВАНИЕ

5.1. Электростартер должен иметь маркировку, нанесенную на табличке мощности. Табличка мощности устанавливается на станине электростартера в доступном приэксплуатации месте.

5.2. Маркировка выводов электромагнитов:
Б — вывод блокконтактов
К — вывод катушки.

5.3. Маркировка тары по ГОСТ 1419271.

Общий вид электростартера типа ПС

1 — шток; 2 — возвратная пружина якоря тягового магнита (ТЭС); 3 — якорь ТЭС; 4 — крышка; 5 — блок-контакты ТЭС; 6 — катушка; 7 — коллектор; 8 — лента защитная; 9 — станина; 10 — якорь; 11 — вал; 12 — кольцо пружинное; 13 — втулка; 14 — пружина; 15 — гайка ходовая механизма зацепления; 16 — возвратная пружина механизма зацепления; 17 — кольцо; 18 — гайка; 19 — хвостовик; 20 — гайка; 21 — кольцо балансировочное; 22 — болт.

Общий вид дизеля

Дизель 3А-6Д49